图片来源 ：unsplash 近日
，智米造车据36氪报道
，加入小米将进行双线造车
，大军到车其生态链公司也是小米控股企业智米科技正在筹备造车事宜，前通用泛亚的生态式也上电动汽车项目负责人马永东加盟负责整车业务
。
对此 ，链模小米集团公关部总经理王化公开回应称 ，智米造车小米没有双线造车规划 ，加入也不会直接参与智米的大军到车战略决策，智米公司目前出于对电动车的小米兴趣
，组建了团队进行早期研究工作 。生态式也上界面新闻记者就该团队由谁带领一事询问智米某高管 ，链模对方表示不便回答 。智米造车
北京智米科技有限公司（下称“智米”）成立于2014年6月 ，加入是大军到车小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。
其创始人苏峻是工业设计出身 ，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任 。2014年
，经小米早期主导ID设计的刘德劝说 ，从体制内离职创业 。
无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米
，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示 ，在北京智米科技有限公司 ，刘德持股95% ，拥有实际控制权并任执行董事
，苏峻持股5%为经理 。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。
需要指出的是 ，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家汽车公司，名为“北京壹贰壹贰汽车有限公司” ，注册资本为100万元 ，由苏峻100%持股并担任执行董事兼经理
，智米科技联合创始人余安兵则为监事 。公司经营范围包括销售汽车 、汽车零配件 、新能源汽车整车、汽车租赁等 。
在前述报道中
，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型 ，但目前将独立于小米进行 ，不过从多个角度来看 ，未来两家公司很有可能形成协同效应 。
财务上，如果要造车
，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血 。根据2018年和2019年的公开报道 ，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速
，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本
，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入 。
研发能力上 ，智米的长处在于智能硬件 ，在空气净化器之后 ，智米又推出了风扇 、新风系统、加湿器、空调 、智能马桶等产品
。很难不去推测 ，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时
，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力
。
反观小米在造车产业链上的投资，的确还没有看到车内智能硬件或智能终端的相关布局 。
据报道
，小米产业投资基金在今年10月的DemoDay上展示了其投资的100余家产业链公司，涉及汽车领域的超过40家 ，这些企业主要涉及自动驾驶 、动力电池 、传感器 、芯片等新能源汽车核心技术 。但对新能源汽车用户而言 ，车内的智能体验也是他们的重点关注对象之一 。
小米如果想要重新定义新能源汽车的智能体验 ，虽然内部也有成熟团队 ，但在抓紧时间完成量产计划的前提下 ，与自己的生态链企业合作未尝不是一个好方法 。
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